Diferențe amestec carburator și reglaj

Articolul acesta este în principal ca și o notiță pentru mine, dar și un material de studiu pentru cei care se confruntă cu reglajul unui carburator.

Pe scurt, am un scuter Vespa in 2 timpi și din când în cand mai trebuie reglat carburatorul. Reglarea lui duce la modificarea amestecului benzină-aer. Același principiu se aplică și la o motocoasă.

Cum trebuie reglat un carburator încât amestecul de benzină aer sa fie optim?

Reglarea unui carburator pentru a obține un amestec optim de benzină și aer depinde de tipul specific de carburator și de motorul pe care îl alimentează. Cu toate acestea, în general, există câteva etape de bază pe care le puteți urma:

1. Identificarea reglajelor: În primul rând, identificați șuruburile sau potențiometrele relevante de pe carburator pentru a regla amestecul. De obicei, cel pentru benzină este poziționat pe partea carburatorului cu furtunul de alimentare, iar cel pentru aer este pe partea carburatorului unde intra conducta de aer.
2. Curățați carburatorul: Asigurați-vă că carburatorul este curat și nu este înfundat cu depuneri sau murdărie, deoarece acest lucru poate afecta amestecul.
3. Setarea motorului la temperatura de funcționare: Porniți motorul și așteptați ca acesta să atingă temperatura de funcționare normală. Motorul trebuie să fie cald pentru a obține un amestec corect.
4. Reglați șurubul de amestec: În cele mai multe cazuri, veți avea un șurub de amestec pentru benzina și unul pentru aer. Reglați-le treptat în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic pentru a ajusta amestecul. Observați cum reacționează motorul.
5. Setarea amestecului corect: Obiectivul este să obțineți un amestec de benzină și aer care să furnizeze o funcționare uniformă și fără rateuri ale motorului. Reglați șuruburile de amestec până când motorul funcționează în mod optim.

Ce se întâmplă dacă e mai puțin aer în amestec?

Dacă amestecul de combustibil (benzină) și aer conține prea puțin aer, se creează o condiție numită „amestec bogat”. Acest lucru poate avea mai multe efecte asupra funcționării motorului:

1. Randament scăzut: Amestecul bogat poate duce la o ardere incompletă a combustibilului, ceea ce reduce randamentul motorului. Cu alte cuvinte, motorul va produce mai puțină putere în raport cu cantitatea de combustibil consumată.
2. Consum mare de combustibil: Din cauza amestecului bogat, motorul va consuma mai mult combustibil, ceea ce va duce la o eficiență redusă a consumului de combustibil și, implicit, la costuri mai mari de funcționare.
3. Emisii poluante crescute: Amestecul bogat poate duce la emisii poluante mai mari, deoarece există combustibil în exces care nu arde complet și eliberează subproduse nedorite în mediul înconjurător.
4. Mers neregulat sau rateuri: Amestecul bogat poate provoca un mers neregulat al motorului, cum ar fi tremurături sau rateuri.

Dar dacă e prea mult aer?

Dacă amestecul de combustibil (benzină) și aer conține prea mult aer, se creează o condiție numită „amestec sărac”. Această condiție poate avea, de asemenea, mai multe efecte asupra funcționării motorului:

1. Randament scăzut: Amestecul sărac poate duce la arderea incompletă a combustibilului, ceea ce poate reduce randamentul motorului. Motorul poate furniza mai puțină putere în raport cu cantitatea de combustibil consumată.
2. Consum redus de combustibil: Din cauza amestecului sărac, motorul poate să consume mai puțin combustibil, ceea ce poate părea benefic în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului și alte probleme.
3. Emisii poluante crescute: Amestecul sărac poate duce la emisii poluante mai mari, deoarece nu se produce o ardere completă a combustibilului.
4. Mers neregulat sau rateuri: Amestecul sărac poate provoca, de asemenea, un mers neregulat al motorului, tremurături sau rateuri.

În cazul scuterului, consuma prea multa benzină și nu prea aveam putere în unele momente, așa ca i-am mai dat niște aer.

La motocoasă era tot la fel, potențiometrul dinspre gura de aer era setat la minim. Motorul stătea turat la relanti, dar murea la accelerare.